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  • 报废车来源和车残值的分类研究
    领军人物 2020-04-30 11:11:56 13
    曾建孙李锋蓝志重
      循环经济环境中,健康发展收车行业;收车站正在全国各地市招加盟站,成立了收车联盟(shouchezhan.com);今天,收车站通过10多年的一线收车经历,结合业内行家的经验,将收车大致分为下面四个方面,以供收车联盟会员参考:

    (1)看得见摸得着的:主要是政府企事业单位、公交公司等的报废车,一般是有指标、有正常手续,收车站人员上门去谈即可,主要特点是操作比较简单,价格也比较好谈,但这部分量不是很大,在社会回收车中占的比重不大。(2)看得见但不一定摸得着的:那就是停车场的废弃车辆。主要来源是被处罚的、盗抢的、高速违章被弃、以及因其他原因进了停车场而被废弃的车辆。这些车辆到一定量或到一定时间段时,停车场会通知交警部门进行处理,交警会进行删选,一般对公示3个月后还无人认领的车辆,进行处理。 收车联盟(站)会员在回收这些车时都会遇到议价问题,但要把握中回收渠道,找对部门找对人。回收这些车的操作方式一般是通过政府(财政部门)介入,将处理费用交还停车费冲抵停车费,后来发现车辆处理费不足以冲抵停车费,发展到后面,政府直接给予停车场自行拍卖处理的权限,但一般会要求必须卖给有合法资质的处理企业,渐渐这种操作模式变得频繁,从开始的半年一回到一个季度一回,少则上百台,多则1万台,比如中部地区一个省城6个区6大停车场,每个停车场都是3万平以上的面积,需处理的车辆数量是庞大的。 后来,相关部门委托停车场对废旧车处理,手续上面就简单了。收车站会员只需带着合法的资质,也可带着挂靠的资质去谈回收。简单来说其实就是“出价问题”,这样的车源特点是成本较低,一般国营的拆车厂不会来参与出价。
    (3)看得见但确实摸不着的:社会车辆,包括大型企业、大型央企、跨省大型公司等所属车辆,如电信、移动、联通、邮政、物流、运输公司、交通工程等,以及社会私家车、来源于4S店、保险公司等事故车,范围比较广,这部分群体最为庞大,最难回收。只能根据来源逐个去细谈,比如保险方面的怎么谈,4S店的怎么谈,来自于企业的又怎么谈。我们另文再详细阐述。(4)散落在乡村偏僻角落的废弃车;这些车特点是交通偏远,车主也不知道如何去报废;有的回收到拆车厂时,车残值连拖车费都不够支付。有些交警部门出台了,这些车可就地销毁。目前,建议收车站对这些车的回收,会耗费大量的时间,建议暂时不要去动。 总的说来,回收车主要有上面4个大类。各地市收车站可根据每个类的热点,摸索出一套收车经验,快速建立起自己在本地市的收车网络。
    收回的车,刨掉成本,如何才能剩下一些利润?针对回收车残值,拆车联盟(shouchezhan.com)总结出了127回收标准:10%的事故车其实车况还好,很多(零件)还是比较值钱的,这部分利润是比较高的;20%是利润达不到10%,但刨去人工和成本还是可以挣一点的;另外70%属于保本的,评估下来只要能保本的也回收。 针对散落在乡村偏僻角落的废弃车,127回收标准是用不了的,只适用于成批的车,127回收标准主要是针对停车场车辆回收制定的。 收到1和2的车,利润都有很大空间,如何回收到1和2的车?和通过回用件销售提供回收车残值,我们另文来详细阐述。更多更深的收车经验,请加入收车联盟,圈内交流。
    原创作者为:广州拆车件信息科技有限公司曾建孙、江西车联商贸有限公司李锋、收车站营运总监与广州远和劏车负责人蓝志重、收车站主编程建兰,欢迎业界同仁交流。 本文源为一线收车经验的原创作品,在微信公众号“汽车后市场”(aiqichecom)首发,允许转载传播,但需注明原创作者。
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